第07期 超限站线上沙龙

各位领导各位同事，大家晚上好，我是销售部曹行鹏，今天很荣幸为大家分享一个新的分类项目，道路交通领域中的超限站类项目。

一、超限站项目背景及行业简介

1、超限治超分为两大类，一种是现场执法、一种是非现场执法。

2、我们先了解下现场执法，国内在几年以前，交通领域经过几十年的摸索和实践，形成了高速预检、低速精检、便携式执法等多种现场执法超限治理方式，这些方式有效的遏制了超限超载的发生，但在使用的过程中逐步发现了以下问题和缺点：检测程序繁琐、环节多、效率低、人工干预情况严重；而且设备性能不稳定、受自然环境干扰大、维修困难；称重数据与车牌识别数据不匹配等。特别是全国范围取消了二级公路收费站的情况下，在利益的趋势下，超限超载又有日益增多的趋势，目前的超限治理模式已不能完全满足治超管理的需求。

3、现在我们来了解下非现场执法，近年来国家对源头治超，车辆超载管理原来越严格，投入也越来越大，为了配合交管部门对超限违法行为的有效治理，提高执法效率，降低维护成本，行业出现了治超非现场执法系统，该系统能在不干扰车辆正常行驶的情况下，对在公路上高速行驶的所有车辆进行高速动态称重，并将称重数据和监控信息实时发送到执法管理中心以供执法处理。超限非现场执法系统，提供了一种公路治超及城市过境车辆管理的全新模式，通过在全路网科学布设站点，对手游通行车辆实施称重检测、车型检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为，以实现全路网布控的非现场执法模式，为交管部门治理超载提供了一个更先进的执法模式，实现了在7×24小时不间断执法，并减少了路政执法人员的工作量，有效减少了超限超载的发生行为。

4、非现场执法动态称重设备分三种，一种是弯板称，也就是赤峰超限站使用的设备，这种设备的优势是，价格低廉，稳定性强，使用比较普遍，第二种石英压式称重传感器，这种技术是三四年前从国外引进过来的，目前国内的石英薄膜压力传感器都是仿品，不过国内厂家生产的设备比较进口设备的优势是价格低，能针对国内各种场景进行调整，跟弯板称比较起来，他的优势是占地面积小，一条石英传感器只有5公分左右，现场效果高大上，很美观，但是成本是弯板称的两三倍。第三种就是轴重称，轴重称在非现场执法上特殊的地方就是采用的高速动态仪表，其他的跟常规的轴重称一样，就不多讲了。

二 赤峰超限站的详细介绍及效果

项目简介，赤峰超限站分为两个站点，一个是巴林桥，一个是宝日勿苏，

①、巴林桥超限站的工作流程

1、车辆进入辅道行驶---

2、进入车牌识别仪识别区域，自动识别车牌号及抓拍图片--

3、车牌识别仪识别区域就设置在弯板称附近，车辆上称（识别车号和上称不分先后）车辆完全过称，称前称后分别有地感线圈或红外光幕，检测车辆是否完全过称-

4、车辆完全过称后，动态仪表显示重量和车辆轴数（弯板称具有识别轮轴的功能）--

5、软件绑定车号、图片和仪表上的重量、轴数--根据国家超限规定判断该车辆是否超载--

6、如车辆超载，则汉字显示屏显示车辆超载且前方道闸不抬起，车辆进入交警大队院内复磅并卸货，不超重则直接抬杆放行。

7、院内设置静态地磅进行复磅，地磅两端分别设置红外光幕，轮轴识别仪，车牌识别仪

8、车辆上磅进行复磅，红外对射和轮轴识别仪配合工作识别该车轮轴数，轮轴识别仪直接数据直接将轴数上传给我们的治超软件，

9、车辆上磅，停好位置，车牌识别仪识别车号，并拍照，

10、重量稳定后，软件自动保存重量，将车辆轴数，车牌号，一起保存到该车称重记录里。

11、车辆去卸货场卸货，卸至不超重后再次上磅，进行复检，复检不超重，则拿处罚单去执法中心上缴罚金，交钱后方可驾驶车辆离开交警大院。

②宝日勿苏超限站工作流程。

1、超限站背景：单向单车道，双向双车道。高速动态称重。

2、与巴林桥区别，该站为不停车检测，就像高速测速一样，只记录，不现场处理。

3、设备，道路设置两排弯板称，每排弯板称只检测两车道一个方向的车辆；其他设备卡口相机，卡口相机针对高速车辆设置，能高速抓拍车辆照片并识别车牌号，每个方向设置一个汉字显示屏，显示车辆是否超载。

4、车辆高速通过检测点，车牌识别自动识别车号，并抓拍图片，从动态仪表采集车辆重量和轴数，软件自动判断该车是否超重，超载车辆信息由治超平台自动采集数据，并进行执法处理。

5、咱们的软件上面还有个治超平台，称重软件所有数据他们都会采集

③使用效果，非现场执法超限站项目可以说是咱们公司第一个这样的项目。项目实施过程中遇到了很多的困难，多亏了咱们公司的技术人员和研发人员，咱们公司研发部的李单，杨文礼，技术部的周帅帅都给一一解决了，

 目前项目已经接近尾声，称体都通过了计量院的标定，宝日勿苏检测站已经没有问题，巴林桥还有一些小问题调试，马上项目就能验收了，这全靠我们各个部门团队精诚合作，不懈努力，才能在第一个超限站项目做到这么好，在此特别感谢周帅帅和李单，杨文礼。

三 前景展望

1、今年以来国家对道路超限检测越来越重视，目前全国各地都有很多非现场执法项目在实施，国家对超限站的资金批准发放也有很多，目前知道的省份有内蒙，河北，安徽等，几个省份有很多超限站项目

2、一个超限站点的预算大概在250万到300多万，涉及称重的设备有120左右，项目金额也比较大。目前超限站项目采购方式大概分三种，一、专项资金，合同付款条件好，和甲方单位谈好后大概走个流程就能把事情搞定，这类方式好处是不压资金，不用垫货款，打款很及时，二、财政拨款，公开招标，这种采购方式对资质要求比较高，我们公司参与不了，一般由大包方拿下整个项目，我们做称重设备和系统。三、有投资公司或公司做ppp模式项目，完全垫资去做项目，后期罚款按照高比例收款一两年，直至收回成本，之后一两年降低比例做为项目利润，这种方式更好操作，不过持续时间比较长。

3、超限站类项目能出现的问题都出现了，也已经解决了，大家碰到类似项目可以好好把握。

结束语：以上是我对超限站类项目的理解和分享，谢谢大家倾听。